香菇 | 南航机长都是救人好手！10秒决定“抛掉一架737”备降
社长很少直接采用来稿，一般都要自己写。
但今天决定改变一次。
本来的主题是——如何在万米高空拍地面美景。
也是很随意的找了张在波斯湾上空拍的图，
不想修出来的效果很不错，大家都觉得像油画。
所以社长已在准备一组这样的空对地图，
但此时收到了南航发来的新闻稿——
空中抛油58吨，换取旅客生命平安！
南航航班备降蒙特利尔
（配图为波音777-300ER，社长拍摄，和本事件无直接联系）
看了新闻全文，
社长被深深吸引了，原因有三——
南航机长再次体现出专业素养，值得赞！
新闻稿写得好，看得出是个老手写的。
配图提供的好，把南航777-300ER拍出了意境，
社长到目前还没有做到。
所以今天就是来稿选登，社长只负责配图！
（波音777-300ER，南航提供）
事件发生在10月19日南航CZ600航班，纽约—广州
10月19日，北京时间13点45分，南航CZ600航班从纽约起飞，执行飞往广州的航班任务。
起飞后不久，机上一名女性乘客突然感到身体不适，向机组求助。
根据病人的病情综合判断，机组立刻启动紧急程序，实施就近备降。
在空中完成58吨航空燃油抛洒作业后，航班于17点28分降落在加拿大蒙特利尔机场。
经初步诊断，该病人确诊为早期心肌梗塞，经过紧急救治，该乘客脱离了生命危险。
主任乘务长“没听”家属意见
（波音777-300ER，南航提供，和本事件无直接联系）
“女士们、先生们，现在飞机上有一位生病的旅客需要帮助，如果您是医生或护士，并且能够提供帮助，请立即与乘务员联系。我们将不胜感激……”
一阵清晰但略带焦急的广播打破了航班巡航的平静。
此时飞机已经爬升到了1万多米的高度。
就在稍早前，南航机上乘务员在进行例行巡查时发现就坐于经济舱46E座位的一位女士脸色苍白，表情十分痛苦。当班的主任乘务长段前云得知这个情况后，立刻按照应急程序要求进行广播寻找医生帮助。
很巧，一位来自广州市第十二人民医院的退休医生主动请缨，为病人进行了初步诊治：“她有高血压病史，已经出现了意识模糊和心脏供血不足，现在的体温是39.4度。根据她的种种表现，我判断她是心脏不适”。
在医生的建议下，乘务组提供了机上常备的药品硝酸甘油，服下后病人略感好转。在一旁守候的病人家属见病情好转后，执意建议继续飞往目的地广州。
以上情况被主任乘务长段前云及时报告给了当班的责任机长高光。
100万损失？10秒就决定备降
（波音777-300ER，南航提供，和本事件无直接联系）
备降，不仅意味着航空公司燃油费、起降费等等各种间接直接损失可能超过100万元，更意味着近三百名旅客的行程安排都将被改变；
继续往前飞将是茫茫的北冰洋区域，尽管病人的情况已暂时稳定，一旦再有恶化的倾向，后果将不堪设想。
所以这个问题在当班机长高光的头脑中存在了不足10秒就给出了答案：果断备降！立刻向总部汇报并申请地面支持！
决定备降后，降到哪里是下一个选择题。当时，摆在机组面前有两个选择，一个是距离当时航路更近的Swan bay，在这里降落，可以更加快速地实施下降程序，另一个是距离稍远的蒙特利尔。
“备降场的选择，不是考虑飞机的情况，我们更多的还是从旅客可以得到救治的医疗条件优劣来考虑。毫无疑问，蒙特利尔的保障设施和医疗条件都对旅客更加有利。”
机组果断选择了蒙特利尔机场实施备降程序。
与此同时，南航总部的运行指挥中心的远程指挥协调职能已经在南航北美办事处总部开启，地面各项保障工作正在有条不紊进行着，以确保飞机落地后可以第一时间得到足够的地面保障支持。
抛掉了相当于一架737飞机重量的燃油
（CZ600备降航线示意图）
执飞本次航班的机型是南航飞行距离最远的波音777-300ER，该机型的最大着陆重量超过251吨。近九成的上座率使得飞机起飞前加注了超过135吨燃油。当旅客在空中出现疾病征兆时，机上仍有100多吨的燃油。
“这个重量明显超过了飞机起落架和机身结构所允许的重量限制，如果我们直接进行着陆，会对飞机的结构造成严重的损伤甚至造成更严重的后果。根据运行要求，我们必须要先把飞机上的燃油在空中释放掉，把机身重量减少到符合着陆重量要求后，才能实施降落。”高光告诉记者。
（PLANESPOTTERS网站版权图片）
在飞机折返蒙特利尔方向后，机组开启了机上的抛油活门。近一小时的抛洒过程，58吨燃油被从飞机上释放掉了。“58吨，这相当于抛掉了相当于一架737飞机整机重量”。高光打了一个比较生动的比喻。直到此时，飞机才初步具备了降落的许可条件。
17时28分，飞机在蒙特利尔机场顺利着陆。蒙特利尔机场方面专业的升降平台车和医生已经等候在机坪上。舱门打开后，医生进入客舱迅速将病人用担架抬下了飞机，并立刻在廊桥口进行紧急救治。
20时33分，飞机完成加油程序，重新飞往广州。从蒙特利尔地面站传回的消息，病人被诊断为早期心肌梗塞，情况已经稳定。如果不是及时返航救治，她面临的或许是失去生命的威胁。
（配图为波音777-300ER，社长拍摄，和本事件无直接联系）
远程航线的备降，确实会带来不小的经济损失。
当班机长高光告诉记者——
“在旅客的生命面前，这些都不算什么，
以生命为本，是我们对旅客的服务承诺，任何时候都不会改变。”
南航方面的统计数据显示——
2015年，南航航班发生因机上旅客突发疾病而返航、备降近100起，
平均每4天就有一次为抢救旅客而返航、备降。
南航机长：关键时的当机立断者
这在社长印象中，
南航机长不止一次成为关键的决策者。
比如今年6月底，土耳其发生军事政变。
而南航CZ679航班在不知情的情况下，
抵达伊斯坦布尔机场。
长时间无法下飞机，无法处理到港程序，
土耳其战机在机场上空盘旋，
航站楼里传来枪声，
乘客吓得哭闹起来……
苗地，CZ679航班机长，
出身于空军飞行员，
在前后36年的飞行生涯中，
也是第一次遇到这种情况。
但他没有慌，冷静地做出一个又一个的决定……
比如——
机组把机舱灯光全部调黑保护乘客。
并关闭舱门，防止不明人员冲上飞机，挟持乘客和机组。
再比如，做好强行起飞的准备。
央视记者：您已经做好强行起飞的准备了？
苗地：对，是的，我已经在心里面做好这种准备，包括去哪里都做好了这方面的准备了，我落地也检查了我们飞机的燃油。
记者：这个油够吗？
苗地：够的。当时我们的飞机够飞2到3个小时没问题。
记者：那也飞不回中国领土？
苗地：不可能的，我只能寻求到第三国去备降，到第三国。
记者：这种需求帮助很容易吗？
苗地：应该说这是属于极特殊情况下，不得以而为之的这种选择。
记者：这种强制启动飞机这个选择，对于机长来说，是在什么样的情况下才会做的一个决定？
苗地：最坏的这种结果，我只能做这种决定了。我要对所有的后果负责任。
四五十分钟后，在头顶盘旋的军机终于离开，除了偶尔传来的枪炮声，一切重新陷入寂静的黑暗之中。
……
一直到情况缓解，乘客可以下飞机，
飞机能够返回祖国。
南航最美机长：我有能力控制好状况
再看2014年11月10日的一起意外处置。
南航CZ3739航班，珠海—北京，
在起飞30分钟后，发动机起火冒烟，
机舱内随即出现烟雾和刺鼻金属烧焦气味。
这时机上200多名乘客都陷入一阵恐慌。
就在此时，机长淡定播报称：本人经过严格训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到陆地上。
10分钟后，CZ3739开始返航，在21点40分左右，安全备降在广州！
不少乘客对于当时的情景，仍旧心有余悸，对于最终能够在广州白云机场安全着陆，乘客们也表达了对机长的深深感激。
有乘客还拍摄下了当时机长走出机舱的照片，纷纷为这位“最美机长”的淡定播报点赞，机长棒棒哒，为这样一位冷静负责的机长鼓掌！
后来，50多岁的机长贺中平接受采访时说——
乘客听到的那番淡定播报并非他本人发声所说，而是他把这番话告诉副驾驶进行广播，“当时我的确有这个信心平安落地，也必须给乘客信心”。
至于“最美机长”的称呼，这位开了15年轰炸机、有着35年驾驶经验的陕北汉子有些腼腆地说：“我很忐忑。”他更希望把这作为对团队的表扬，而他只是尽到了职责，仅此而已。
看来空军为南航输送了不少过硬的好机长！
社长编辑到此处，
真有一种“香菇”的感觉。
有这些好机长在，
坐飞机还是让人安心的！
这也是社长今天为何要把新闻稿照登的原因。
今年2月，社长还发过一篇——
相信新一代也会棒棒的！